无人机在甘孜大山中轻松飞越需要人类攀爬6小时的险峰，而快递包裹17分钟送到了偏僻山村，技术的翅膀正在悄然改变中国的物流地图。甘孜藏族自治州泸定县，大渡河在山谷间奔流。一台大疆FC100运载无人机吊着80公斤的电力绝缘子，15分钟便飞越了天堑，将物资送抵对岸的险峰——这段路程，电力工人以往需要负重攀爬2到6小时。山脚下的脚乌村，村民们曾经依赖着陡峭的“手掌路”与外界相连。如今，村里的固定无人机起降点像公交站一样嵌入了生活，邮政人员每天放飞无人机，将原本一两个小时的邮路压缩到十几分钟。

01 冷峻现实，万亿赛道下的盈利困局繁荣景象背后，一个冷峻的现实正摆在所有从业者面前。中国电子科技集团第十五研究所专家伊佳直言不讳地指出：“如果只盯着航空器运行本身投入和产出，未来三到五年，无人机送货或者载人有可能都在亏本。”这个判断得到了数据的验证。2025年上半年，“工业无人机第一股”纵横股份亏损3579万元，已进入连续亏损的第四个年头。被誉为“低空经济一哥”的亿航智能同期亏损1.59亿元，净利率跌至-92.01%。行业头部企业普遍陷入亏损状态，这已成为低空经济产业目前难以回避的事实。甚至德国低空经济先驱Volocopter与Lilium也因商业化难题相继破产，为全球行业敲响了警钟。02 深层瓶颈，技术与商业的双重挑战为何拥有如此光明前景的产业却普遍难以盈利？答案在于产业链发展的严重不均衡。从技术角度看，电动垂直起降飞行器面临多重瓶颈。动力系统方面，国内eVTOL电池能量密度约285Wh/kg，尚未达到城市空中交通所需的400Wh/kg标准。这直接限制了有效载荷、航程和续航时间等关键性能。从产业链布局观察，中兴通讯通感产品总经理赵志勇指出：“上游无人机制造能力领先，下游场景逐步突破，但中游基础设施短板制约规模效应。”物理起降点不足、通信标准缺失，导致整个产业链难以形成良性循环。更深层的挑战来自标准体系的缺失。各地数字化平台因接口不一形成“信息孤岛”，阻碍了跨区域飞行并带来了安全隐患。全国在册管理的通用机场仅有449个，仅为美国公共通航机场数量的11%左右。03 价值逻辑，社会意义超越财务账本面对如此困境，为什么仍有企业和资本前赴后继？因为低空经济的价值逻辑超越了简单的财务账本。在湖北十堰，通过构建低空物流网络，官渡镇最偏远的楼房沟村接收快递的时间从传统陆路的2小时左右缩短到仅17分钟。这种效率提升对于山区居民而言，意味着生活质量的实质性飞跃。根据测算，大疆FC100运载无人机在山区每吨每公里运输费用约1.4元——低于四级公路的养摊成本，更低昂于人力背运。它虽无法取代主干交通，却能把 “最后五公里”的边际成本 降低到当地经济可承受范围。在公共服务领域，低空经济的价值更加凸显。顺丰在四川甘孜州的无人机物流网络，解决了偏远地区“最后一公里”配送难题。无人机在浙江温州市文成县常态化运营载人电动垂直起降飞行器，开辟了空中游览新专线。这些场景创造的社会价值和经济外部性，很难在企业的财务报表中完全体现，却实实在在地改变了人们的生活方式。04 资本逻辑，亏损企业的百亿估值市场的眼光远比短期财务报表更为长远。2025年10月，电动飞机制造商Beta Technologies宣布上市计划，估值达到72亿美元。令人惊讶的是，这家公司在2025年上半年净亏损1.83亿美元，较去年同期扩大34%。Beta能够获得如此高估值的核心原因在于其构建的系统性解决方案。与许多仅专注于飞行器制造的企业不同，Beta以Alia与CX300系列飞机为核心，配套建设“Charge Cube”充电网络与能源管理系统，形成了类似特斯拉“车＋桩”的一体化布局。这种模式恰恰揭示了低空经济投资的深层逻辑——资本押注的不是短期盈利，而是技术路径的未来确定性和系统构建的完整性。05 政策加码，从无序扩张到精准落地与资本市场降温形成鲜明对比的，是政策层面的持续加码。2025年11月，中央空管办制定出台《国家级和省、市级低空飞行综合监管服务平台功能要求》，对低空管理系统建设加强规范。这表明中国低空经济的发展重点已从单纯规模扩张转向质量与效益并重。政府工作报告在连续两年提及低空经济后，首次提出了 “安全健康发展” 的新要求。地方政府也在积极行动。广东省近日发布的《支持低空经济高质量发展的若干措施》提出，要充分发挥应用场景丰富、产业配套齐全的优势，打造全国领先的低空经济产业发展高地。在标准化建设方面，市场监管总局批准发布两项强制性国家标准，规定自2026年5月1日起，每架在中国境内运行的民用无人机都需经历规范的 “上户口”流程。无人机必须具备激活与取消激活的控制功能，确保在完成实名登记激活前不具备飞行能力。06 应用突破，从概念走向商业闭环尽管面临重重挑战，低空经济在特定领域已经实现了商业闭环。深圳大漠大智控董事长刘汉斌指出，经过十年发展，目前已有五大场景实现盈利：航空测绘、农业植保、电力巡检、无人机编队表演和航拍。新兴应用场景也在不断拓展。在文旅领域，亿航智能与浙江省温州市文成县政府合作，建设飞越天顶湖、百丈漈观瀑等一批空中游览专线，常态化运营载人电动垂直起降飞行器。在物流配送领域，美团无人机累计完成超过52万单配送，顺丰推出“同城即时送”和“跨城急送”两种无人机物流产品，在深圳构建同城、跨城低空物流网络。这些成功案例表明，低空经济并非空中楼阁，而是能够在具体场景中创造真实价值的产业。07 未来可期，从耐心坚持到智慧坚守低空经济产业正站在关键的历史节点。业内预计，2027年前将是空域改革试点关键窗口，低空的相关标准和体制机制都会形成，2030年后将进入规模化应用期。对于从业者而言，当下的坚守需要更多智慧而非盲目热情。川观智库研究员黄爱林指出，中国eVTOL产业正走出 “政策驱动”的第一阶段，进入 “运营驱动”的淘汰赛。这意味着，仅仅依赖政策红利和资本输血已不足以支撑企业发展。必须将技术、政策、资本与场景深度融合，在具体运营中验证商业模式，才能真正穿越产业周期。当FC100运载无人机在泸定县的山谷间平稳飞行，将原本需要人力背负数小时的物资精准送达时，改变的不仅仅是运输效率。四川马边、沐川的竹子主产区，无人机运输一吨竹子的成本仅100多元，远低于传统车运。在安徽黄山，无人机已累计运输300万斤酒店物资，替代了传统挑山工。甘孜的大山深处，低空航线正替代崎岇的山间小路，重新连接那些曾被山河阻隔的地方。低空经济的翅膀已经展开，它的目的地不是短期的财务报表，而是更加高效、更加公平、更加互联的未来社会图景。这或许就是我们在三五年亏损期仍然选择坚守的最终答案。

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