孕育万亿级市场的低空经济持续火热，在低空物流配送、低空载人飞行等多个领域展现出强劲发展势头。各省市推出一系列措施，竞逐低空物流赛道，一批“种子选手”企业脱颖而出。各省市试点范围内按短期、中期、长期规划3批直升机和eVTOL的固定起降点，为低空载人城际飞行、联程接驳、应急救援、交通监测、城市空游等领域提供基础设施布局及航线规划技术支持，兼顾后期产业的发展应用。
低空载人飞行被广泛看好低空经济正在物流、应急救援、医疗、农业、巡检等多个领域展现出巨大发展潜力。工业级无人机、航空级无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、分体式飞行汽车、共轴无人直升机等概念层出不穷。以无人机领域为例，中国民航局数据显示，2024年上半年，新注册的无人机约60.8万架，较去年年底增长了48%；无人机累计飞行981.6万小时，较去年同期增加13.4万小时。
与此同时，低空载人飞行场景接连亮相，吸引公众目光。6月28日，位于双流国际机场的成都公务机基地正式投用，“乘坐公务机的旅客抵达双流国际机场，走下飞机就可换乘低空飞行器，快捷地抵达中心城区的商务区、周边地区的景区景点。”
低空载人飞行为何被广泛看好？在四川沃飞长空科技发展有限公司，业内人士也看到了低空载人飞行的“未来场景”。沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮介绍，区别于传统直升机，eVTOL（电动垂直起降航空器）保留了直升机垂直起降的功能，但全面用电驱动、飞行器体量更轻、噪音更小，且整机成本更低。“我们的全自研载人eVTOL航空器，未来想要达到的目标是普惠出行‘打飞的’。”
风口之下，中国已经诞生了一批eVTOL“种子选手”企业。如亿航智能、峰飞科技、沃飞长空、沃兰特等。为eVTOL提供一站式供应链解决方案的德奥普创始人兼CEO刘勇分析说，与低空经济之前的发展阶段相比，当前最大的变量就在于eVTOL，“以eVTOL飞行器制造为核心的低空经济，将会成为比肩汽车产业的万亿规模产业，预计2035年达到3万亿至5万亿元的市场规模。”据介绍，沃飞长空后续将采用“分步走”的运营策略，第一阶段运用传统直升机率先开展城市商务接驳、景区间空中摆渡等低空出行场景的探索运营，打通城市低空航线；第二阶段采用直升机+eVTOL联合运营的方式，对城际低空出行的各种场景进行试运行；第三阶段用eVTOL产品进行城市低空各场景的规模化运营。
低空物流加快规模化商用物流运输配送也是低空经济发展的重要应用场景，被认为是当前行业增长的关键。工业和信息化部等部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》明确了到2027年的发展目标，对城市空中交通提出的是“实现商业运行”，而对于物流配送提出的是“实现规模化应用”。在这一领域，我国无人机技术相对成熟，尤其是微轻小型无人机已经有不少成熟的工业级产品，为短期内低空经济发展提供了有力支撑。
“在低空经济中，无人机物流会率先规模化商用。”丰翼科技（深圳）有限公司负责人表示，截至目前，丰翼科技累计在全国开通500多条航线，飞行100余万架次，运输货物超400万件，丰翼无人机在快递配送、应急救援、医疗运输、生鲜冷链等全场景下，实现常态化、大规模运行。
此外，通用航空有人机与无人机衔接的“干-支-末”跨省的低空物流模式也已落地。2024年6月，一架大棕熊Kodiak100型号固定翼通航飞机在贵阳龙洞堡国际机场起飞，2个多小时后降落至成都淮州机场，飞机上运载的货品紧接着“坐”上丰翼方舟40无人机空运至金堂县科玛小镇。据称，全程减少了跨省物流运输中转时长8小时，提升服务配送效率20%。
在繁忙地段和时段，低空物流也能够对刚需配送场景进行补充。美团介绍，公司开拓“低空经济+物流”场景，在深圳、上海等城市开设配送航线，为社区、写字楼、景区、医院、校园等提供无人机配送服务，并在深圳建成无人机远程运行管理中心和无人机智能制造中心，形成了完整的商业闭环。业界普遍认为，物流是目前低空经济落地最广泛的应用场景之一。从深圳一地看，今年上半年，深圳低空货运无人机飞行架次约25.5万，同比增长38%。据深圳市无人机行业协会预计，到2040年，顺丰、京东、美团对无人机的需求将达到百万架。2024年，国内快递物流方面的无人机配送市场规模将达到约300亿元。
大湾区立体交通的“新翅膀”
放眼整个粤港澳大湾区，多地市都正奋力充当发展低空经济的先行者。而位于大湾区几何中心、产业基础完备、与深圳即将实现全面“硬”联通的中山，在这场“低空经济盛会”中注定不会缺席。公开数据显示，截至2023年底，深圳有1700多家无人机企业，年产值达960亿元，分别占到了全国的10%和63%。城际低空飞行的最大航程为300公里，无论是从低空飞行的覆盖范围来看，还是从低空飞行产业链布局的1小时生态圈来看，中山都位于深圳低空经济产业的辐射圈内。近期深圳相关单位多次赴中山考察，也传递出了深中携手布局发展低空经济的明确信号。
与此同时，丰翼科技、东部通航等一批行业头部企业在中山及周边地区的布局，使中山拥有着发展低空经济的更优机遇。“物流无人机能创造的商业价值，不只是在于它能比陆运快多少，更重要的是，无人机高效、灵活、覆盖能力强。”在2024年4月12日的航线启动仪式上，丰翼科技创始人、副总裁姜明涛以该航线所使用的无人机为例介绍，其可以在1小时内，完成超3万平方公里范围内任意两点之间的物流运输任务。中近距离的即时物流可“随飞随走”，省去了传统物流模式的较多等待时间。
可见，在深中通道即将通车之际、粤港澳大湾区交通一体化正加速成形之时。低空经济已然成为深中一体化的重要合作领域，深中将成为大湾区几何中心地段的低空飞行关键节点，两地联手布局发展低空经济，将为大湾区的立体式交通添上“新翅膀”。
综合施策“护航”低空经济专业人士认为，低空经济目前尚处于起步阶段，仍存在顶层设计不完善、产业基础较为薄弱、市场尚未成熟等诸多瓶颈和挑战。关键是要抓住顶层设计、技术保障、应用拓展、空域管理等核心环节，从政策、产业、科技三个层面综合施策，为低空经济发展营造好环境、开辟好道路。
低空经济发展的重点是要“飞起来”。中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长陈国华表示，目前限制大规模应用的主要问题是新型航空器大规模运行带来的安全问题和效率问题，这包括地面安全和空中安全问题、空域管理问题等。
比如，随着低空通航的飞行量越来越多，低空空域资源如何分配是一个重要问题。同时不能忽视的是，起降场、通信、导航、监视、气象等低空经济基础设施的建设还不完善，运营企业在基础建设方面的投入也较大。
“从目前来讲，很多地方政府通过开放应用场景，鼓励开展应用示范，取得了一定成效。但目前有些场景还需要政府补贴，尚未形成大规模的商业可持续、同时可复制的应用场景。”中电科芜湖钻石飞机制造有限公司总经理田满林说。
对此，继续做好政策落地、完善法律法规、加强技术层面标准承接。在基础设施标准层面，中国航空综合技术研究所航空标准化无人机室主任胡应东建议，重点推进物理基础设施（低空飞行起降站、能源站、检修设施等）、信息基础设施（通信、导航、监视设施等）、航路基础设施（低空数字空域图、3D地图等）、服务基础设施（低空飞行服务系统、低空飞行管控系统等）等的标准制定。
同时，加快修订和完善与低空飞行、无人机应用、空域管理等相关的法律法规，明确权责边界、规范市场秩序，合理划分并动态管理低空空域，提高空域资源利用效率。此外，还应重视科技创新对企业发展的关键作用，培育一批具有国际竞争力的低空经济龙头企业，发挥其在技术创新、市场开拓方面的引领作用，鼓励加大对关键核心技术的研发投入，如无人机自主导航、智能避障、长航时续航等技术的突破。
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